14.07.2026
Cum au fost problemele VW „fabricate în China“
Volkswagen are probleme în întreaga lume, anunţând recent că va reduce numărul de modele cu până la jumătate, însă multe dintre problemele gigantului auto german au legătură cu China, notează The New York Times. VW a deţinut poziţia dominantă în China, cea mai mare piaţă auto a lumii, timp de patru decenii. Mulţi ani la rând, parteneriatele şi fabricile companiei din China au generat jumătate sau mai mult din profiturile globale ale companiei, ceea ce i-a permis acesteia să ofere salarii mari şi beneficii generoase vastei sale forţe de muncă din Germania. Însă vânzările realizate de VW în China anul trecut au scăzut cu o treime comparativ cu 2019, în condiţiile în care compania a rămas în urma rivalelor chineze în trecerea la maşini electrice. Iar performanţa acesteia continuă să se înrăutăţească: vânzările înregistrate în China în perioada aprilie-iunie au scăzut cu încă o treime faţă de anul trecut, o performanţă slabă chiar şi după standardele economiei în încetinire a Chinei şi pieţei sale auto în declin. VW se confruntă acum cu o competiţie acerbă din partea rivalelor chinezeşti şi pe pieţe din afara Chinei. Maşinile chineze au luat cu asalt America Latină şi Africa, unde VW s-a numărat de multă vreme printre liderii de piaţă. Iar în UE, constructorii auto chinezi au luat faţa celor japonezi după cotă de piaţă în mai. Expansiunea rapidă a chinezilor în Europa pune presiune puternică pe VW şi alţi constructori europeni să reducă preţurile, erodându-le marjele de profit. Problemele legate de China ale VW pot fi puse în parte pe seama deciziilor luate de companie cu mulţi ani în urmă. Liderii din Europa ai companiei erau sceptici cu aproape două decenii în urmă când liderii Chinei împingeau industria auto a ţării să treacă la maşini electrice. Asemeni altor multinaţionale, VW a ezitat să înceapă proiectarea unei game de EV-uri de la zero înainte ca publicul chinez să arate o preferinţă clară pentru astfel de modele. În schimb, constructorii auto chinezi au crezut în general în intenţiile Beijingului şi au planificat în consecinţă. Băncile de stat au acordat de asemenea credite uriaşe constructorilor auto chinezi la dobânzi scăzute, în timp ce guvernele locale le-au oferit acestora sprijin financiar. Anul acesta, VW a introdus primul dintre numeroasele modele dezvoltate în China, complet electrice şi cu conectivitate extinsă la internet, ID.Unyx 07. Însă noile modele VW din China sosesc târziu. Multe gospodării chineze care îşi doresc maşini electrice le au deja. Iar, ca şi cum lucrurile nu ar fi stat deja destul de rău, Beijingul a redus considerabil generozitatea subvenţiilor pentru EV-uri la începutul acestui an. Vânzările de maşini electrice şi hibride din China au scăzut cu 14% în prima jumătate a acestui an faţă de primul semestru din 2025. Iniţial, VW a încerca să modifice câteva modele existente pe benzină pentru versiuni electrice. Astfel, compania a fost nepregătită când Tesla şi-a crescut producţia şi vânzările în China în 2020. De atunci, a apărut un model clar. Câţtiva producători auto vând doar maşini electrice. BYD vinde şi maşini hibride şi motoare mici pe benzină. Unii producători auto chinezi care fabricau în principal modele pe benzină şi-au mutat jumătate sau mai mult din vânzări către maşini electrice. Iar multinaţionale precum VW, GM şi Ford Motor continuă să ofere în principal maşini pe benzină. Însă vânzările de maşini pe benzină din China au scăzut în acest an de două ori mai rapid decât livrările de maşini electrice şi cele hibride. Cota deţinută de VW din piaţa chineză a maşinilor pe benzină a crescut uşor, însă cu peste trei din cinci maşini noi din China fiind acum electrice sau hibride, acest lucru nu a oprit declinul general al vânzărilor companiei. „Dificultăţile VW în China derivă în principal din transformarea sa lentă“, arată Cui Dongshu, secretar general al Asociaţiei Autoturismelor din China. Pe lângă faptul că încearcă să recupereze decalajul faţă de concurenţii chinezi la capito